同城化交通改变深圳时空
（此文发表于7月8日的《南方都市报》）
最近公布的珠三角轨道交通同城化规划让人眼前一亮，因为这个规划如实现，2000公里城际轨道交通将串起珠三角所有县级以上城市，据说其密度将接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。如果到时真能达到东京都市圈的水平，那将是令人非常振奋的。作为世界上线路最长、效率最高的东京都市圈轨道交通网络每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%，高峰时期则达到91%，以至于在东京市区，你几乎看不到公交车。
交通网络发达与否是一个都市圈形成和发展的基础，而城际轨道交通则在其中扮演灵魂角色。经济活跃、城镇众多、人口密度高的珠三角地区，其轨道交通发展目标自然要向东京看齐。现在公布的"三环八射"网络构架，与之前"两主轴三条放射线两条联络线"有了较大变化，其意义不仅在于"同城化规划"实现"一小时生活圈"，而是更加体现了"世界是平的"的去中心化思想，珠三角各城市在交通网络中的地位和便利都得到体现。在此前的方案中，深圳只是整个轨道交通网络中的边缘结点，显然与深圳在珠三角的地位和作用不相匹配，更不能满足深圳经济社会发展的需要。
对于深圳来说，珠三角轨道交通的同城化加强了深圳与珠三角经济腹地的联系，强化了深圳在珠三角的城市集聚和辐射功能。在旧方案中，与深圳直接相关的只有一条广深主轴线，新方案中除了"穗莞深城际铁路"外，深圳到珠海的跨海轨道线路赫然在目。这条线路与规划中的深中大桥（公路铁路两用）不知是否为同一线，但不管怎样，深圳与珠三角西部的联系有望藉此得到提高。
对于深圳市民来说，能否推动地区经济发展要关注，而能否提供实惠和方便则更与切身利益有关。表面看来，珠三角交通同城化的首要之利在于市民出行更方便，深圳人到珠三角各地出差、旅游、探亲都可以在一两小时内完成，的确非常便捷。
更重要的是，交通同城化为深圳人的生活、工作、学习等提供了更多选择、更多机会。而我认为，最重要的在于让深圳市民的住房压力可以大为缓解。现在大家不都在说深圳房价太高，买不起房么？那么，去房价相对较低的惠州等地居住不失为一个解决办法。但是从目前来看，这个办法还只适合于有车一族。而且由于私家车过多，深圳的道路交通已经不堪重负。因此，去惠州等地买房置业的还只是少数。然而，如果珠三角轨道交通同城化得以实现，这一切将大为改观。深圳市民不仅可以在惠州、东莞买房，还可以去珠海居住、在深圳上班，深圳市区住房压力下降，也有利于房价保持一个合理水平。
除了在空间上可以改善人们的生活质量外，轨道交通还可以在时间上提高市民的生活效率。由于轨道交通极少误点，为人们合理安排时间、提高时间使用效率提供了交通保障。由于平时分秒不差，轨道交通在东京成为大家守时准时的第一选择，轨道交通公司开出的延误单与医院的病假单具有一样的权威，公司不能对因轨道交通延误造成的迟到施以惩罚。可见，对于奉行"时间就是生命"的深圳人来说，同城化轨道交通是一个福音。而借助准点准时的珠三角轨道交通体系，深圳人是不是有可能再来一次时间革命，加强国人的准点准时观念呢？
此外，轨道交通完善后快捷方便，市民使用汽车出行自然减少，这显然有利于减少汽车尾气污染，改善空气质量。因此，从各个层面上说，珠三角轨道交通同城化不仅经济意义重大，而且还将对区内的社会生活、文化生态产生深远影响。
如何在珠三角轨道交通网络的基础上，以深圳为中心，打造一个南抵香港中环、北达广州、东连惠州、西通中山、珠海的"一小时生活圈"，这是深圳需要重点考虑的。为此，深圳需要尽快把公交体系由传统的"市区公交"向"都市圈公交"转变，扩大传统公交的辐射范围，比如把深圳与周边东莞、惠州等地协同考虑，考虑传统公交与轨道交通的换乘、接驳，实现火车、轻轨、公路、水路的联营联运，提高效率。由于珠三角轨道交通同城化规划暂时没考虑到香港，这不仅给香港带来压力，也给期待深港一体化的深圳提出了需要解决的课题。
交通网络发达与否是一个都市圈形成和发展的基础，而城际轨道交通则在其中扮演灵魂角色。经济活跃、城镇众多、人口密度高的珠三角地区，其轨道交通发展目标自然要向东京看齐。现在公布的"三环八射"网络构架，与之前"两主轴三条放射线两条联络线"有了较大变化，其意义不仅在于"同城化规划"实现"一小时生活圈"，而是更加体现了"世界是平的"的去中心化思想，珠三角各城市在交通网络中的地位和便利都得到体现。在此前的方案中，深圳只是整个轨道交通网络中的边缘结点，显然与深圳在珠三角的地位和作用不相匹配，更不能满足深圳经济社会发展的需要。
对于深圳来说，珠三角轨道交通的同城化加强了深圳与珠三角经济腹地的联系，强化了深圳在珠三角的城市集聚和辐射功能。在旧方案中，与深圳直接相关的只有一条广深主轴线，新方案中除了"穗莞深城际铁路"外，深圳到珠海的跨海轨道线路赫然在目。这条线路与规划中的深中大桥（公路铁路两用）不知是否为同一线，但不管怎样，深圳与珠三角西部的联系有望藉此得到提高。
对于深圳市民来说，能否推动地区经济发展要关注，而能否提供实惠和方便则更与切身利益有关。表面看来，珠三角交通同城化的首要之利在于市民出行更方便，深圳人到珠三角各地出差、旅游、探亲都可以在一两小时内完成，的确非常便捷。
更重要的是，交通同城化为深圳人的生活、工作、学习等提供了更多选择、更多机会。而我认为，最重要的在于让深圳市民的住房压力可以大为缓解。现在大家不都在说深圳房价太高，买不起房么？那么，去房价相对较低的惠州等地居住不失为一个解决办法。但是从目前来看，这个办法还只适合于有车一族。而且由于私家车过多，深圳的道路交通已经不堪重负。因此，去惠州等地买房置业的还只是少数。然而，如果珠三角轨道交通同城化得以实现，这一切将大为改观。深圳市民不仅可以在惠州、东莞买房，还可以去珠海居住、在深圳上班，深圳市区住房压力下降，也有利于房价保持一个合理水平。
除了在空间上可以改善人们的生活质量外，轨道交通还可以在时间上提高市民的生活效率。由于轨道交通极少误点，为人们合理安排时间、提高时间使用效率提供了交通保障。由于平时分秒不差，轨道交通在东京成为大家守时准时的第一选择，轨道交通公司开出的延误单与医院的病假单具有一样的权威，公司不能对因轨道交通延误造成的迟到施以惩罚。可见，对于奉行"时间就是生命"的深圳人来说，同城化轨道交通是一个福音。而借助准点准时的珠三角轨道交通体系，深圳人是不是有可能再来一次时间革命，加强国人的准点准时观念呢？
此外，轨道交通完善后快捷方便，市民使用汽车出行自然减少，这显然有利于减少汽车尾气污染，改善空气质量。因此，从各个层面上说，珠三角轨道交通同城化不仅经济意义重大，而且还将对区内的社会生活、文化生态产生深远影响。
如何在珠三角轨道交通网络的基础上，以深圳为中心，打造一个南抵香港中环、北达广州、东连惠州、西通中山、珠海的"一小时生活圈"，这是深圳需要重点考虑的。为此，深圳需要尽快把公交体系由传统的"市区公交"向"都市圈公交"转变，扩大传统公交的辐射范围，比如把深圳与周边东莞、惠州等地协同考虑，考虑传统公交与轨道交通的换乘、接驳，实现火车、轻轨、公路、水路的联营联运，提高效率。由于珠三角轨道交通同城化规划暂时没考虑到香港，这不仅给香港带来压力，也给期待深港一体化的深圳提出了需要解决的课题。
