港珠澳大桥，鸡肋也要上
港珠澳大桥能否充分利用，能否有效发挥其社会效益，关键还在于香港特区政府如何因应发展形势，适时推出有关政策，方为长远之道。
据报道，港珠澳大桥工程中施工技术难度最高的海底隧道建设方案今日敲定，这块最难啃的骨头得以解决，意味着大桥年内即开工，對香港、澳门以及珠海等地不啻为好消息。
从《珠三角发展纲要》发布以来，港珠澳大桥在香港舆论中成为一个持续关注对象。修建港珠澳大桥，目前已经成为香港社会的共识，不少人的心情还比较迫切。究其主要原因有两点：一是深中大桥（深圳至中山）也列入《珠三角发展纲要》，与港珠澳大桥平行连接珠三角两岸，而且还是公路铁路两用桥，香港方面对这个桥不能不敏感；其二是3月25日国务院出台推进上海建设国际金融中心和国际航运中心的意见，整合长三角港口资源，加强上海与长三角地区以及国内其他中心城市的相互协作和支持，这对于香港来说又是一个很大的刺激。
上海是香港绕不开的心结。尽管上海目前的实力和条件，不能与香港相提并论，但香港人知道，以人民币国际化和迈向自由兑换的速度，以上海的经济发展速度和战略地理格局，上海迟早会成为一个国际金融中心。更何况，上海与中国内地经济联系之紧密、人流物流之畅通，上海不仅仅是整合长三角资源的问题，而是集聚全中国的发展势能来策应中国的崛起。对于上海的这个后发优势，香港人再清楚不过了。因为目前香港不要说与内地顺畅来往，就是在珠三角之内香港与其他城市之间存在先天及后天的种种障碍。因此，尽管近年来不断有人质疑港珠澳大桥的投资效益，尽管投资商最后关头望而却步，但香港还是咬定了这个“鸡肋”，全力推进大桥进展，最终与广东、澳门一起达成三地政府共同兴建的投资方案。
港珠澳大桥从酝酿到最终决定上马，其间反反复复，命运多舛，多年来香港方面对这个项目也是时冷时热，摇摆不定，直到近年因珠三角整合加速、全国基础建设大规模才开始定下心来全力支持上马，看来还是形势比人强。实际上，对港珠澳大桥这样大规模的跨境工程来说，不能简单地以经济效益来衡量，而应从社会效益和政治效益加以考量。从全国来说，香港与内地的经济关系日益密切，迫切需要尽快融入全国的交通网路之中，港珠澳大桥就是沿海高速线路上的一个枢纽，同时香港还需要建设广深港高速铁路，融入全国高速铁路网中。广深港高速铁路也是一个跨境大项目，但在香港几年前的规划中都不曾出现，而现在动工拆迁都已经箭在弦上了，这也是顺应全国和珠三角的发展形势所趋啊。香港的急迫心态可见一斑。
虽然港珠澳大桥开工在即，但香港现在可能觉得以前耽误太久。长三角的杭州湾大桥酝酿时间比港珠澳大桥短得多，但是去年就建成通车了，现在深中大桥有可能重演这一幕。从工程技术上看，提上建设日程的深中大桥准备就绪，即使开工建设落后于港珠澳大桥，深中大桥也可能先于港珠澳大桥建成通车。建成后，沿海高速铁路将从此桥呼啸而过，珠三角东西岸之间确成通途，对港珠澳大桥多多少少都会有影响。对于港珠澳大桥不通铁路，港区全国人大代表、工程界立法会议员何钟泰先生一直深感遗憾。
尽管深中大桥与港珠澳大桥存在着竞争关系，但珠三角的整合与发展都需要这样的基础工程来支撑，对香港来说也未必没有好处。珠三角地区基建越完善，交通越畅通，香港与珠三角的联系只会越紧密，香港也因此可以更充分整合珠三角西岸的资源，把珠海、江门、中山等地纳入战略发展的视野之内。因此，港珠澳大桥能否充分利用，能否有效发挥其社会效益，关键还在于香港特区政府如何因应发展形势，适时推出有关政策，方为长远之道。(已发南方都市报)
我没有查过资料回归前香港经济繁荣的原因
现在杭州越来越愿意做上海的后花园，长三角城市一体化逐渐加快，众星拱月趋势越来越明显
如今香港试着融入大陆经济体，获取更大的经济腹地，也必然导致以往香港和内地的差异逐渐减少，我觉得香港如何在依靠大陆资源的基础上保持特色和独立性是需要考虑的问题。
一点浅见，请中校兄指正
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