港澳地区与广东应尽快确立一个以"大三通"为基础的合作发展架构，即大交通、大流通及大沟通。这个"大三通"借用台海两岸"大三通"之名，但内涵大不一样。大交通是只适应现代人流、物流的基础交通网络，大流通则指人流、物流、资金流的畅通，大沟通则是指文化上相互沟通，相互理解。

（此文已在南方都市报发表）

开春以来，珠三角令人振奋的消息不断传来。首先是港珠澳大桥融资方案获得共识，为大桥的建设迈开关键的一步；接着深圳与香港共建"两制双城"世界级大都会的合作设想成为政协提案，提出了八大建议，把先前提出的深港大都会方案进一步的具体化。与此同时，广东与港澳地区的合作也在CEPA的基础上进一步深入。
在社会各界的广泛讨论中，人员、物资及资金等生产要素的自由流动成为讨论的重点，但是要跨越制度上的障碍实现人流、物流、资金流的自由畅通，还任重而道远。作为经常来往于香港与深圳间的一个"深港人"，我对两地的交通瓶颈、沟通不畅深有体会。因此，我提出港澳地区与广东应尽快确立一个以"大三通"为基础的合作发展架构，即大交通、大流通及大沟通。这个"大三通"借用台海两岸"大三通"之名，但内涵大不一样。大交通是只适应现代人流、物流的基础交通网络，大流通则指人流、物流、资金流的畅通，大沟通则是指文化上相互沟通，相互理解。
大交通即尽快把港澳地区融入全国交通网络中，这是CEPA顺利实施的基础，也是粤港澳合作的重中之重。因此，在广东的战略性规划建设中，需要从全国的大局出发来通盘考虑。在深圳提出的"两制双城"八大建议中，其中有一条是尽早研究直通深港两地的铁路与公路建设。深圳的这个建议抓住了要害，但是对于香港来说还不足够，香港需要尽快建设直通广东腹地的高速直达铁路和公路。一方面，香港需要一条从红磡到罗湖的高速通道，与目前广深间的高速铁路和公路对接；另一方面，香港还需要一条到珠三角西岸的快速通道，因此，港珠澳大桥的兴建势在必行。从短期来看，港珠澳大桥对香港的效益并不明显，相反澳门则是最大的受益者，但从长期来看，港珠澳大桥是香港联通整个珠三角的枢纽，也是全国沿海高速公路的重要组成部分。
大交通是硬件上的基础建设，而文化上的大沟通则是软件上的基础建设。香港回归以来，两地人员交往非常频繁，但是因为文化背景、教育以及制度等多方面的因素，两地人员在思想观念上差异还是非常之大。据香港一项调查，有高达七成的香港居民没去过广东以外的内地，对内地的了解当然就限于媒体的有限报道。去过的又多是跟着旅行团去旅游，对内地的印象自然是走马观花。不但两地之间的流动人口如此，定居生活的新移民也是如此。比如，在深圳生活定居的香港人自成小圈子，与社区里的内地人鲜有交流，另一方面，在香港的内地新移民、内地学生也因为不了解香港的文化习俗而经常陷入尴尬，甚至为此触犯香港的法律。在香港深圳之间奔波多年，我深深感觉到两地之间的交流虽然频繁，但是因种种原因而流于表面，因此我在南方都市报上多次呼吁，深港交流要注重文化观念上的深入交流，这不仅对经济合作有间接促进作用，也有利于香港与内地的充分融合。
大交通、大沟通是基础，大流通是渐进的过程，也是最终的目标。物资的流通除了加快交通建设外，还需要加快通关过程；资金流通的自由顺畅则需要人民币实现自由兑换的背景下展开。在各生产要素中，在香港与内地之间的人员流动是最不充分的。这一方面有两地在制度上的原因，更有香港的人才政策限制因素。人力资源因素也是香港经济转型的一大难题，这或许应该成为今后两地交流合作重点突破的方向。我曾指出，香港目前的经济转型需要"借腹换血"，借广东这个经济腹地，充分吸引全国的优秀人才，作为发展的新鲜血液。目前香港的人才政策逐渐放宽，不过与作为竞争对手的新加坡比起来，还有很大差距。
大三通的发展架构，无论是对香港、澳门，还是对珠三角的发展来说，都是至关重要。在大三通的的建设中，深圳在其中的作用必不可少，这不仅因为深圳与香港的地理优势和长期的交流合作，更因为深圳是经济改革、创新的前沿阵地。