呙中校先生：

 拜读阁下在最新一期亚洲周刊所载之《被误读的香港高铁》一文后，本人以为阁下对反高铁人士之立场及理据有所误解，特致函与阁下讨论。

阁下在文中试图以经济理由证明兴建高铁是合理的。这个方向原意不错，因为这是兴建高铁的唯一理由；但阁下能否理解，港府之高铁方案，最大败笔正是连经济效益也十分有限？ 

首先，时间成本对营商者固然重要，但即使如此，也不能说明港府之专用信道是合理的。专用通道方案中，从西九到深圳关卡需时11分钟，但即使与西铁共享轨道，需时也不过13分钟。额外付出数十亿港元建造专用通道，来节省这两分钟的时间，究竟有甚么意义，实在是大有疑问。更何况如果要到广东省以外的城市，飞机将会更快，而机票不见得会比高铁票价更昂贵 。 

其次，高铁香港线对货运方面影响至微。本来高铁就不是载货而是载人的，而高铁有限的班次，亦难以纾缓普通铁路乃至空运的运输压力。因此，期望高铁可以令货运更快捷、流量更充裕，无异缘木求鱼—更别提如果真有显著效果，将做成大量专营中港运输的货车司机失业或收入减少。 

再者，高铁带来的经济效益，恐难以弥补高铁高昂的建造及保养费用。政府预期五十年内，高铁带来的经济效益达八百多亿，但问题是单造价就近七百亿，而且高铁的维修保养费用又要多少？港铁现时每年用于铁路的地租、维修费用等就要用二十亿以上，而高铁的维修保养费很可能会比普通铁路昂贵得多…这八百多亿的经济效益，如果连兴建及维护高铁本身的费用也可能弥补不了，那这个纯经济目的、脱离普罗大众使用模式的方 案，还有甚么意义可言？日本为了支付高铁的保养费用，将自己的铁路系统斩件私营，最后反过来令整个系统低效化，香港的港铁则早已上市，政府又会不会要为了保住港铁的营运能力，不得不抛售手上持有的港铁股分，令港铁变成纯正的私营公司？又或者被逼用大量公帑补贴，直接浪费纳税人的金钱？ 

从以上可见，港府提出的高铁方案，即使从纯经济的角度而言，也是站不住脚，而且需要付出跟效益不成比例的社会成本。盼阁下能够重新思考高铁的真正机会成本，而不是片面地为反高铁人士扣上"反融合"的帽子，让他们在全球华人读者面前蒙上不白之冤。

 陈志浩(Jacky Chan)

1月20日

陈先生：

你好 ！很高兴得到您的来信探讨。拙文《被误读的香港高铁》由于篇幅有限，很多地方没办法展开，一些段落文字也被删减，因此有些观点没能充分说明。

标题为“被误读的香港高铁”，我意指，高铁项目不但被反对高铁的人士误读，也被支持高铁的政府精英及建制派人士误读。政府及建制派的误读，也就是着重在经济方面来解释高铁的意义，而我认为，高铁对香港的意义远不止于此。

至于你说的“阁下在文中试图以经济理由证明兴建高铁是合理的”，除了经济效益，还有社会效益，如环保（假如香港不修高铁，修一条直达公路去深圳中心区坐高铁，环保成本亦不低），如人员流动（不仅指内地游客来香港，而是珠三角范围内的自由流动），还有对人才的吸引力，1000公里范围内的泛珠三角地区与香港的心理距离缩短，这个效应是没办法测算的。此外，就是高铁所带来的融合，香港的自由、民主、法治也对内地社会的变革将会起到催化作用，这也是我文中的主要内容之一。

至于高铁在中国大陆形成的陆港经济，其效应也非单纯在经济效益上，当一个社会在一个全新的交通格局上运行的时候，经济效应的确是首先表现出来，但其后在文化、生态、社会组织等的效应也会显现，对于香港来说，无疑是参与到这样一个大的社会变化之中。由于这方面内容过于抽象，故原文中没有指出。

你来信中说，“专用通道方案中，从西九到深圳关卡需时11分钟，但即使与西铁共享轨道，需时也不过13分钟。额外付出数十亿港元建造专用通道，来节省这两分钟的时间，究竟有甚么意义，实在是大有疑问。更何况如果要到广东省以外的城市，飞机将会更快，而机票不见得会比高铁票价更昂贵 。”兴建香港高铁，肯定不是只为了去广州、深圳方便，而是接轨全国交通网，更方便快捷去全国其它城市。如你所说，其它城市坐飞机可以去啊。但坐飞机肯定不如坐高铁方便，飞机航班要受天气影响，更重要的是，坐高铁肯定比做飞机出行要环保得多。

采用共享信道方案，还是专用通道方案，考虑的不仅仅是成本问题，还要考虑未来的扩展性问题。我认为现在人流估计10万人，是最保守的。以现在日本东京-大阪经济带来说，人口规模与珠三角差不多，经济规模上珠三角则还有很大发展空间，目前新干线的人流量达到40万人次，广深港高铁日后的人流量可想而知——这还没有考虑全国来港人流。

至于你说“高铁香港线对货运方面影响至微”，我认为没错。我文中谈到的货运主要是针对中国目前情况而言，是为了论述陆港经济而作的铺垫。中国高铁客运专线建成之后，将释放原有线路的货运能力，这是毫无疑问的。目前，中国还在规划几条货运专线，运行速度可能不需要那么快。中国未来以铁路为基础的经济体系已经出现雏形。而在这个体系之中，香港没有铁路货运是一个软肋，其物流中心地位日后可能被广州、深圳取代，可能也没有意义。这个方面需要专文另外讨论。我认为，香港只有完全放弃物流中心这块算了，专心致力于人流带来的效应。

“如果真有显著效果，将做成大量专营中港运输的货车司机失业或收入减少。”的确如此，有得有失，一方面决策时要平衡社会总体利益，比如中国高铁建成网络，航空公司受损最大，决策时航空业与全社会的利益要做平衡；另一方面，要另寻出路，没有哪一个公司可以长寿，也没有哪一个产业一直繁荣，出现技术革命或者经济危机时，就需要产业转型或者升级，比如，现在的中国国内的航空公司就要发展国际航班，减少国内航班。另外补充一点，假如因为有高铁

货运，导致货车司机失业，我认为还有一个好处，那就是环保，碳排放大幅降低。

高铁的维修保养费应该是很高的，不过，港铁愿意租用高铁，并支付港府一笔费用，我相信这笔费用应该是港铁已经计算了各项成本开支（包括折旧、维修保养、人工等）后，然后再交一笔租用费出来，港铁自己说不定还有盈余。如你所说，港铁是上市公司，自己应该会先算一笔账。

“片面地为反高铁人士扣上"反融合"的帽子，让他们在全球华人读者面前蒙上不白之冤。”我的文章，你可能误解太多。我文章的意思，是指反高铁人士中有一部分人心里是反大陆化、反融合的。“反融合”的帽子不是给所有反高铁人士的。我们编辑部反高铁人士占多数，据我所知，好像没有几个反融合的。这个我是清楚的。

香港高铁值得讨论的话题的确很多，但是很少能见到平心静气的讨论。但现在很多争论，都是意气出发，我认为对香港高铁、香港社会毫无意义。因此很愿意和你一起探讨。

对你的来信，再次表示感谢！

呙中校于亚洲周刊

2010年1月21日

呙先生：

很高兴阁下能抽空回信。

阁下所提及在经济以外支持建高铁的理由，尤其是从促进大陆社会变革的方面，确是开展了本人的眼光，可惜这些论点在亚洲周刊刊登的时候却少有展开，未知是否经过删减？

至于经济方面，本人以为，港府所提方案的缺憾是大而无当，一方面追求高速，但另一方面却比不上其它管用但较廉价的方案。比方说，港府并无选择建造一条普通速度的铁路去接驳深圳福田站、或者是香港东铁的落马洲站，这样即使是西九站专用通道，也可以节省一些因追求高速而花的费用，还可以避免一地两检所引伸的基本法问题。毕竟，即使这不是高铁，只要是普通的列车，不停站也会比停站快得多。这个方案在我个人而言，最少比政府现时的方案容易接受。

说到港铁愿意租用高 铁的原因，很可能不是盈利问题，而是政府以最大股东的身份要求它这样做。毕竟港铁虽已上市，但它还是政府控制下的公营机构。也因此，如果将来高铁的保养费用超出港铁的负担能力，政府还是需要为它做一些拨备。当然，我作为香港市民，不会希望高铁变成公共财政的计时炸弹。

最后有个不情之请；请问这几封电邮，可以在本人的blog、还有一些相属的论坛里面刊登吗？因为这里包括了一些香港以外的角度，希望可以让其它人作参考。

陈志浩(Jacky Chan)

1月21日

陈先生：

你好！这几封邮件，你可以放进你的博客，毕竟我那篇文章说得不大清楚，可以做补充之用。

至于经济效益方面，的确还有很多可以讨论的。

共享信道、专用信道之争，港府在06年-07年展开（所附高铁决策过程）。07年前港府主张的还是共享通道，后来铁道部规划的直达列车显然与以前不是一个概念，北京、上海之外的其它几个大城市也向香港开通直达列车，班次太多，共享通道肯定会相互影响；其次是这些内地来的列车都是高铁动车组，需要使用无碴铁路，原有的有碴铁轨不能共享。当然，有人说香港境内不必开那么快，250公里以下，就可以使用有碴的了；还有一种办法是学法国，用胶水把碴固定，把有碴变无碴……中国内地研究客运专线时，德日法的专家都建议，告诉客运专线应无碴。无碴轨道的造价要比有碴要高，但是维修成本低，安全性也较好。综合起来，客运专线选无碴为上策。有碴无碴的问题可以解决，但是前面的问题还是主要的。

如果另建专用通道，建成一条有碴轨道，速度不要那么高的行不行？我想，这一样会引起争议——为什么不一次到位修一条高标准铁路？既然与中国大陆接轨，中国大陆都300公里以上了，为什么在香港的速度要降下来？而且专用通道也要采用隧道设计（地面征地时又不知道有多少个菜园村），成本一定是不菲的。

至于在深港边界设立高铁总站，成本效益兼顾，解决一地两检……不过我认为这与去深圳福田区中心站坐高铁没多大分别，也就是说，香港不必建高铁，现有通路都够了，从红勘发出直达专列到落马洲，可能25分钟就够了，10分钟过关，赚深圳地铁10分钟到中心区高铁站，45分钟时间坐上高铁，连通内地……很多朋友也都是这么想的，认为香港没有必要修高铁。这个问题要说起来，恐怕不是一言两语。这里简单说两句，就是一种交通格局的变化，将导致经济格局与社会面貌较大程度变化。隋唐时期开通大运河，是中国交通史上的大事件，同时也奠定了未来千年中国经济格局与历史变化，大运河导致中国的经济重心不断东移，从长安、开封到江浙……20世纪初，铁路兴起，一些小村庄成为地区中心城市，如石家庄取代保定成为直隶的中心，哈尔滨崛起，长春取代吉林，郑州（当时是县的规模）取代开封……这些火车拉来的城市不胜枚举；20世纪80年代中国海运兴起，沿海经济地位提升。高铁带来的陆港经济，又将是什么情况呢？开封到郑州其实也不过40公里，与深港之间差不多吧，郑州通铁路后，开封就急剧衰落。

当然，香港有完善的交通体系，有空港、海港，即使受影响，相信也不会坏到哪里去，不过，香港要想好到哪里去，这就得认真掂量。

先说这些，再次感谢你的来信探讨。以上内容仍可以放进你的博客。另外，我也想把你上一封信放进我的博客，不知可否？

此致

安好

呙中校 于亚洲周刊

1月22日

香港高铁大事记

2006年2月6日，香港行政会议指示九广铁路公司以共享通道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁及九龙南线的部份路轨，终点站设于西九龙，全长30公里。预计每小时列车数目为3至5班。

2007年1月，深圳决定新增一个福田站，而铁道部又表示来往香港的高速列车将比预期多。预计于2020年，将有10个城市开办每日共15对（即往来每方向15班）长途直通车；至2030年，长途直通车更增至每日共23对（即往来每方向23班），有15个城市开办。因此选择「专用通道方案」还是「共享通道方案」仍未有定案，起码要到2007年中，九广铁路公司提交北环线及广深港高速铁路的研究报告，才明朗化。

2007年5月19日，有消息称九铁已经完成香港段的研究报告，其倾向于以全隧道方式，也就是专用信道方案的一种，接驳西九龙与边境。该方案造价约300亿元，大概于2014年通车。

2007年8月2日，香港政府在粤港联席会议第10次会议上提出已决定以「专用通道」方案兴建香港段，总站设于拟议中的西九龙站，即机场铁路九龙站的东面，设有8条路轨及4个月台。届时由西九龙至福田，只需13分钟；由西九龙至新广州，需时约48分钟。

2007年10月，广深港高速铁路香港段成为香港特别行政区行政长官曾荫权在施政报告中宣布的十大基建项目之一。

2008年1月2日，港铁公司（2007年12月2日前称为地铁公司）展开首两项招标，包括一条26公里长隧道及西九龙总站的初步设计，并研究西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行性。

2008年4月22日，香港特别行政区政府行政会议批准港铁公司对高速铁路香港段进行进一步规划及设计。路线走向取「专用通道方案」的中线方案，而西九龙站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区（西九文化区）的地底，使乘客可直达西九文化区。如以上述方式兴建，西九龙站可容纳14个月台（10个为长月台，4个为短月台）。行政会议同时批准港铁公司对广深港高速铁路香港段进行进一步的规划及设计，并根据服务经营权模式给予港铁营运香港段50年。由于融资方式的改变，政府并没有批准把西九龙站上盖交予港铁发展。

2008年10月1日，港铁公司公布新走线方案。

2008年11月28日，香港特区政府按照《铁路条例》将香港段的方案刊宪。

2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关广深港客运专线香港段与内地段的衔接技术安排备忘录，根据备忘录安排，铁道部与特区政府将继续加强沟通，争取实现香港段在2009年内动工及其它相关安排，将香港纳入中国高速铁路网络。

2009年10月20日，香港特区政府拍板兴建广深港高速铁路香港段，石岗横台山菜园村将会全面清拆。

2009年12月18日，香港立法会财务委员会推迟政府对兴建广深港高速铁路香港段600多亿港元的拨款申请。

2010年1月16日，香港立法会财务委员会通过高铁668亿元拨款，另增加8000万港元来提高拆迁补偿。

呙先生：

首先，我们就这个题目来回的电邮都可以公开，这点我是没意见的。

技术上的问题呙先生讲的都可以理解，可以解答一些有关高铁速度的问题。至于交通格局的问题，香港跟呙先生所举的例子有个不同，就是香港有跟深圳不同的法律体系和经济制度，所以外商还是有去香港不去深圳的理由。不过，当中国的法规继续改善，这一点就会显得不重要了。可是，这个理由港府却一直说不清，尤其它未能证明，如果将来其它中国城市发展到跟香港一样水平的时候，香港有高铁跟没有高铁，是不是真有分别—所以，港府在没有让香港继续提升、或最少是作出令普罗市民的未来生活有改善的规划和改革之前，就一再花钱去搞珠三角融合，最后只会让香港继续降格，或者是像港府常说的"边缘化"。如果从香港 本位去看，这是不可避免的结论；对全中国有益的事情，对香港却不一定如此，这就是其中一个所谓的"深层次矛盾"。所以有点离题的说，在现今的政治环境下，这种大工程只要无法跟普罗市民的利益直接挂勾、或者无法洗脱官商勾结的阴影，就注定会出现大规模的反对，这恐怕是中央未必能理解、或者理解了也不敢随便解套的。

至于港铁租用高铁方面，股东大会会在年中召开，这就可以看看会不会出现呙先生所说，小股东提出反对的事情了。这也代表公众将会知道每年港铁要负担的维修费用有多少。到了这一步，政府也就不能像之前一样，随便蒙混过关了事，它跟港铁将如何做，值得拭目以待。

陈志浩(Jacky Chan)

1月22日

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鲍有祥小档案
五十年代初出生于中缅边境的昆马（中缅划界前属于中国），父亲是当地佤族头人鲍岩嘎，在云南沧源县岩帅乡读完小学。成年后投身缅甸「佤族独立革命」，1972年结识缅共领导人李自如，后任缅共中部军区副司令员。1989年脱离缅共成立佤邦后，任佤邦联合军总司令至今。■

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过哨卡没几分钟，路旁有三个人挥手拦车，司机紧急停车，原来他们想搭乘我们的车回南伞。但是我们的车已坐满，最后他们让一个女孩跟我们的车先去南伞。

在车上，我问女孩是否南伞人。那女孩竟回答：「干脆实话跟你们说了，我其实是果敢同盟军的一个女兵。」

女孩说，她是同盟军的文艺兵（属彭家声部），八月二十三日开始打仗时她带着十几个新兵随部队转移，这些新文艺兵都是十六七岁的女孩。随着彭家声部队的不断后撤，她们也到了中国边境线附近。那时边境线上已经有很多难民等着进入南伞。当时她们决定解散，十几个女孩去找自己的父母，作为普通老百姓或回家，或逃难。她在南伞找到朋友家躲起来，几天下来她发现彭家声的部队大势已去。这时她也与嫁到郑州的姨妈联系上。这次就准备去中国内地找姨妈。

一般来说，果敢人凭当地政府的证件是可以到南伞这边做生意和探亲访友。但是果敢人在缅甸没有公民身份，不能办护照，也难以进入缅甸内陆和中国内地（除非他们有钱去走后门）。但她还是决定冒险去试一试，和两个果敢同胞坐长途车准备去临沧，一般车程要十个小时。深夜到达哨卡时被赶下车查身份证，虽然他们可以说临沧土话，也可以说流利的普通话，长得也和南伞人没什么差别，但是他们没有中国身份证，结果被武警盘问了一个多小时，最终被识破，但武警没有把他们送到难民村，而是让他们沿路返回南伞。

说起与缅甸中央军的交火，她有点兴奋，说他们曾有五十人抵挡住缅军的五百人，而最终双方伤亡差不多，使得缅军非常恼怒。「这次虽然败了，但是我们不会屈服，果敢人最终会站起来。」她说中央军「没有人性」，「清水河那边一个平民女孩被十几个缅兵捉去，你说会有什么结果？」

我问她，现在果敢人如何看待中国政府的表态。她神色凄然的说，果敢人早已预料到中国政府会这样，谈不上「失望」，中国唯一能帮到他们的是安置一下难民。

我们问：「是否想加入中国来？」女孩说：「我是果敢生，果敢长，我还是希望做一个果敢人。」我说，现在中国和海外有许多华人都在关注和支援果敢同盟军，你能否回应一下？她说她是军人，是有组织纪律的，不能对外乱说。

到南伞后我们给她留下名片，但她再也没有与我们联系，消失在南伞的人海中。（呙中校）■

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果敢局势终于平静下来。八月三十一日中国政府开始强制遣散滞留在云南南伞难民村的近三万名果敢人。东风卡车、客运中巴，载着拖家带口的果敢人，驶往南伞口岸，也就是南伞人所说的「国门」。一些难民也主动要求返回，武警核查证件后放行。这是果敢难民开始大量返回的第一天，而不是有些媒体报道的八月三十日。

果敢，也就是缅甸掸邦第一特区。虽然据闻缅甸军政府宣布了掸邦第一特区政府新的人员组成，白所成任特区主席，虽然中国政府和媒体声称果敢局势已稳定，但由于新的果敢政府官员还没有一个人公开露面或讲话，让果敢难民忐忑不安。在「国门」警戒线外，仍有不少果敢人和大量中国商人观望。二十九日中午，在口岸附近作战的缅甸民族民主同盟军（简称「果敢同盟军」）弹尽粮绝，一百多名士兵向中方缴械作为和平难民安置，其中不少是十五、六岁的娃娃兵。

果敢人说，那边不知有多少人被打死。从果敢逃出来的中国商人说，他们的东西都被抢光了。来自四川的商人说，他在果敢国门经营汽车轮胎，从南伞这边就可看到他的商店被撬被抢，「那可是一百多万（人民币，约合十五万美元）的货啊」。八月三十日，一百多户果敢华商聚集在镇康县政府（南伞为镇康县下属的镇，零五年镇康县城由凤尾镇迁移至南伞镇）门口，要求中国政府出面为华商的损失向缅甸讨要赔偿，一度与政府保安发生冲突。后来县政府开始登记华商姓名与财产损失，但一个贵州商人说「那有屁用」。

九月一日，虽然果敢战事已平息多时，难民村也被遣返一空，但是南伞气氛仍然紧张。警察随处巡逻，不让记者拍照。在银行和信用社门口，都有两个穿迷彩服的军人带枪守卫。南伞人说八八事件对南伞打击很大。因为零五年镇康县城从凤尾搬到南伞镇，主要目的就是为了与果敢口岸对接，搞活边贸，发展经济。战前昆明输送到南伞的日用商品等，九成五以上是输往果敢。

南伞流传的消息与网上的差不了多少，强暴、抢劫、滥杀，但果敢那边情况到底如何呢？八月三十一日，很多果敢人和中国商人赶回去，就是想知道家里和店里的情况。八月三十一日虽然有大量难民赶回，但是中国商人回去的还是少，因此老街大多数店铺都没有开门，街上寥无人烟，车辆也很难看到。不少店铺的门上贴着「转让」的广告。这些广告不是在打仗时才贴的，也不是八八事件后才有的，而是在八八事件前就有人出售转让店铺。一些中国商人刚买下店铺就遭遇打仗，可谓损失惨重。

八月三十日晚上，老街的水、电、通信基本恢复，不过中国联通的信号要好于中国移动。酒店的有线电视可以看到中国各地的卫视，但果敢本地的电视节目没有恢复。据说果敢特区电视台也是被中国人承包下来的。晚上市面平静得让人诡异，感觉像电影里的末日空城。偶尔遇见两个当地的妇女，她们说打仗时没跑，一直待在家里，「他们打他们的，我们还要过我们的」。虽然没有正式的宵禁，但是当地人还是说晚上最好不要出去。

来自四川隆昌的超市老板急匆匆地从南伞赶回东城，发现他家超市的玻璃被流弹击破，后门被撬开，里面被抢掠一空。在双凤城的新农贸市场，一连几家卖食品杂货的店铺被撬被抢。老板说，中国有电视台记者来拍摄，但是就没看见他们播出来。果敢地方军开车巡逻到此，商人纷纷诉苦。胖胖的军官对他们说：「现在局势稳定了，你们要放开思想做生意。」

新农贸市场是政府军与同盟军交火的地点之一，附近还有未爆炸的炮弹。八月三十日这里才有零星小贩出来售卖肉菜，大的店铺都没有开门。猪肉十块钱（人民币）一斤，老板说与打仗前没什么差别。「但是没有人来买啊。圈养的猪还要成本。」老板一脸的愁眉苦脸。外面说老街物价腾贵，看来是贵不起来，毕竟还没多少人回来。车费有所上涨，司机说是因为汽油短缺。

来这里有六年的贵州小伙子说，死伤的中国商人有七八个，一个中国女商人中弹不治，他们都看见了。但他们也说不清被哪方军队打的。新农贸市场的路口就有一处路障和防御工事，战事结束了都没有人去搬开。路边有一栋即将完工的酒店，看起来不错，「这是老彭投资的，现在姓白咯」，一个中国商人说。「不管是老彭来做，还是老白来管，我们都希望这里安定。」从这里望下去，不远处是醒目的锦福大酒店与双凤城的地标——双凤塔。彭家声归隐贺岛时由掸族姐妹花喃嗳、喃娥相伴，双凤城也因此得名。

老街市是果敢最大的城市，除了最早的老街和新起的开发区东城、双凤城以外，还包括平掌、凤麟城、金象城、杨龙寨口岸和平城等小区，市政府驻老街平掌。老街市大概有七八万人口，但百分之九十是中国过来的人，做着各种各样的生意，土生土长的果敢人则很难见到。在老街，个别店铺开始营业，公交车、三轮车也出来拉客。与冷清的新农贸市场相比，老街的老农贸市场显得比较热闹，蔬菜、水果、猪肉都有卖的。

在街上很少看到缅军。当地人说，地方治安由果敢同盟军接管，「老缅兵」只掌管重要部门如口岸、政府部门等，其余人马应该都开往佤邦那边去了。白所成的府邸与白家父子投资经营的百胜国际商贸城也是重点保护建筑物。「因为担心彭家的人会暗地反攻和破坏，百胜就是重要目标」，湖北仙桃来这里做服装生意的小谢说。百胜是白家与深圳商人投资兴建，白所成任董事长，其子白应能任总经理。

小谢的店铺在百胜里面，还存有几百件货，他想过去取出来。但发现百胜广场、门口，都是缅军重兵把守。他试图过去和缅军说说，但被缅军赶回来。「毕竟语言不通，没法沟通」，小谢说。

虽然大部分缅军都撤退了，但是缅军借此控制了重要部门，包括以前彭家所控制的口岸等地。彭家声的部队被打跑了，缅甸政府军与白所成等人掌握的果敢同盟军共同接管了果敢。果敢同盟军的前身是「果敢人民革命军」，由彭家声兄弟、杨茂良兄弟、白所成等人组成，后来脱胎成为缅共的四零四部队。八十年代彭家声退隐贺岛，一九八九年白所成再度联合各支武装，组成现在的同盟军，邀请彭家声出山任总司令。彭家声率先与缅甸政府达成停战协定，主张休养生息、发展经济，并对国际社会承诺铲除罂粟，成为果敢的「民族英雄」。

在果敢人眼里，彭家声有胆略有眼光，一九八九年率先脱离缅共与政府军和解，九零年宣布铲除罂粟搞「替代种植」，给果敢人带来安定与繁荣，老街的市面开始急剧扩展。然而在果敢享受高度自治的时候，彭家声却没有眼光和见识，给果敢带来现代民主和文明，仍然搞「家天下」，结果引发果敢动荡。虽然同样是家长威权式治理，昆明的缅甸问题专家尹鸿伟认为，彭家声没有李光耀那样的现代意识，结果导致果敢这个汉人政权内斗不已，苟延残喘。

治理体制模仿中国

战前的果敢，不时可以听到和看到这样的口号：「坚决拥护和贯彻以彭主席为核心的领导方针。」现在老街的大操场上，以彭家声为核心的大幅宣传画仍然挂着，远远可见。果敢人是明朝遗民，保持着中国的语言和文化传统，而彭家声治下果敢的治理体制竟也和中国内地一致，有县委书记和县长，下面有宣传部、公安局等，公安局下有派出所等等。为强化彭家声的精神核心，编印有《彭家声文选》，让大家学习……虽然仍享有高度自治，彭家声始终认为，与缅甸政府军队还是难免一战。但是他没有想到的是，这一战竟然和果敢历史上的动荡一样，也是从内讧开始。

果敢每内讧一次，实力就削弱一次，而缅甸军在果敢的势力就扩张一次。九二年杨茂良兄弟搞政变，赶走彭家声，使果敢内外怨声载道。九五年彭家声在缅甸政府军支援下赶走杨氏兄弟，但是缅军借此控制果敢的重要山头。

尽管如此，缅军与同盟军也能相安无事，八八事件后缅军都不能轻易进入老街这边。「但八八事件到八月二十三日这段时间，白所成应该与缅军达成一个协定，白所成的部队在东城那边放水，缅军遂进入老街作战，直到二十四日夜间完全控制老街。」在果敢，与彭家声、白所成熟稔的广东商人赵先生说，白与彭的关系本来还是不错的。「白所成其实是很尊重老彭的，开什么会总是对老彭虚位以待。」彭家声逃亡后，曾宣布白所成、刘国玺、张德文、明学昌、魏超仁为「叛徒」，而在一些果敢人看来，白所成是「果奸」。

当然更多的果敢人越来越尊敬老白，白所成不但关心下属，而且体察民情，在果敢的威望已经超过彭家声。彭家声九零年答应国际社会铲除罂毒，但是一开始就遭到杨氏兄弟反对并最终叛乱，九五年重新掌权后在国际社会压力之下，仍然无法有效控制。不得已，零一年彭家声辞去禁毒委员会主任之职，让白所成去负责。没想到白所成禁毒一呼百应，八个月的时间就铲除境内罂毒，零二年就让联合国去考察果敢的禁毒成果，比联合国提出的零五年的限期提前了好几年。「在国际社会看来，这是彭家声对世界所作的贡献，实际上这是白所成的功劳。」一名果敢人说。

果敢人对彭家的不满主要还在于彭家声大权独揽，搞「家天下」、世袭制。除了弟弟彭家富担任总司令掌握兵权、老五彭家荣担任老街市市长收取老街所有费税外，为架空白所成的政法部，彭家声让老四彭家贵担任执法处长，行使执法大权；为架空公安局长魏超仁，让侄子彭德均担任特警大队大队长；此外更直接让五十四岁的儿子彭德仁接管了军队指挥权，让三儿子彭德礼接替刘国玺担任财政部部长，二儿子彭德义（为国）担任同盟军一营营长、交警大队大队长，彭家各女掌管赌场……果敢的高级职位和权力基本让彭家占据。更让果敢上层人不满的是，彭家全面掌握了果敢经济等控制权，不让他人分羹，尤其是彭德礼担任财政部长后让果敢特区财政变成了彭家财政。对此有人向白所成抱怨，白所成说，「他老了，由他去吧」。

「如果彭家声搞世袭制，让他儿子接位也没什么，但是不该把这些跟他打天下的元老都搞掉。」赵先生说。「八八事件中，缅甸军政府提出要在特区部队安插指挥官，白所成也是不同意的，当时缅军还扣留了明学昌几个人。」八八事件前，老白的副司令被罢免，由彭的大儿子彭德仁接替，老白也没什么怨言，而且干脆辞去禁毒委员会主任这个虚职。不过据说八八事件后彭家声仍不放心，想进一步囚禁白所成，但果敢县县长明学昌提前得到消息，「挟持白所成投靠缅甸政府」。截至目前，白所成仍未露面或表态，政变内幕仍难以厘清。

一九五零年四月生于果敢红岩乡的白所成，缅共出身，与妻子李小所育有一子三女，儿子白应能，女儿白应琴、白应萍、白应改。

无论是白所成，还是魏超仁、明学昌、刘国玺等人，他们「叛变」不是没有原因的。「还好，果敢老百姓没有受到什么伤害，老街市面几乎没受到什么破坏。」赵先生说：「那天晚上，附近一座楼上，有个女的在八楼下探，想看看街上情况如何，结果被缅军一枪给叒了。但我不认为他们是针对平民来的，因为在那种作战状态下，街上士兵对高楼上的动静是很警惕的。」九五年彭家声依靠缅军打回老街后，老缅兵在果敢偷抢强奸频繁，让果敢人痛恨不已，为此彭家声成立了「棒棒队」，专门打击那些作恶的缅军士兵。

在中缅夹缝中博取利益

「果敢夹在缅甸与中国之间，地位很特殊，但是缅甸对中国更重要，是中国进出印度洋的一个通道。」老赵说。在中缅这种复杂的国际关系中，果敢也就在夹缝中博取利益。一方面，果敢承认缅甸的主权国地位；另一方面，又和中国保持密切关系。中国对果敢不但提供物资供应，还进行大量援建，包括替代种植的甘蔗，都送到中国制糖。

尽管如此，果敢仍未能找到自己的发展定位和身份归属。在经济发展上，鉴于杨氏兄弟种植罂粟、贩毒而下台的前车之鉴，彭家声不敢再沾毒，但是却嗜上赌业。果敢蓬勃的赌场吸引了大量中国人，赌钱、洗钱、放高利贷、绑架中国公民作人质，而且通过互联网把赌博延伸到中国，对中国造成极大困扰。有人认为这也是中国对彭家声不满的原因之一。

虽然果敢主权属于缅甸，但是果敢人的身份至今仍是问题。果敢人名义上属于缅甸，但是在缅甸其他种族陆续获得缅甸国民身份时，果敢人要办缅甸身份证时却要被注明不是缅甸国民，这当然为彭家声所拒绝。没有身份，没有护照，没有国籍，他们只能在果敢周围一带有限地域活动。

果敢人虽然仍保持着汉族的传统，延续着中原的宗祠姓氏，讲着临沧地方的云南官话，跟随中国内地写着由繁入简的方块字，但却一次又一次地被甩在中原垂顾之外，对中原故土的依恋也逐渐被时间所稀释。清王朝册封了杨姓土司管理果敢，但还是将果敢让给了英属印度殖民地，果敢人成了化外之民；中华民国自身贫弱，难以顾及这里，反而在二战后遗留了一批国民党残兵败将，而这些国民党残部最后也被中华民国拋弃；共产党时代的毛泽东一度想在这里输出革命，派出大量「知青」，但在缅甸政府的抗议下，这些知青也被丢在那里自生自灭；七十年代末邓小平的政策毫不犹豫拋弃这里，果敢也开始走上一条种植罂粟的「毒路」；九十年代这里开始铲除罂粟，搞「替代种植」，但国际社会却没有给予足够的关注……几十年来，果敢人虽然不停抗争，却仍在延续他们祖先——明末遗民的悲歌，逐渐沦为亚细亚的孤儿。

果敢战事的这几天正是汉族人的盂兰节（鬼节），老街的菜市场上也开始售卖纸钱冥财、香烛等祭品。果敢人同中国内地人一样，给先祖们烧香送钱，希望祖宗们保佑平安，孤魂野鬼们不要侵扰。三百多年前他们的祖先随南明皇帝逃亡至此，落地生根，但动荡和逃难的悲情始终相伴，身份的模糊与国籍的缺失让他们无从依归。几百年过去了，果敢人仍然在逃亡的路上……■

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这次发布的《通用规范汉字》征求意见稿，有几个特点：

一、 恢复使用了若干繁体汉字，用于姓名，例如“甦、迺”凳子原本已简化为“苏、哲、坤、乃”，现恢复繁体字形使用于人名，用于其他涵义时则仍简化为“苏、哲、坤、乃”；
二、 与上面类似的恢复繁体字形，但根据偏旁部首适当简化，如朱镕基的“镕”字，按意义已简化为“熔”字，因此几年前的计算机系统中“镕”字都打不出，平面媒体只能自己造字；钱锺书的锺、姓锺的锺字，本已经简化为“钟”字，现在也恢复使用作为姓名用字；“線”本已简化作为“线”，但作为姓氏的線现在在简化为“缐”。
三、恢复使用少数异体字，如喆、堃、“淼”“犇”“昇”等，可以用于人名。
四、少数生僻用字进入字表，如武则天自造的“曌”、南汉皇帝刘（龑）（本名刘陟、刘岩、刘龚）自造的“”字等，都作为姓名用字进入字表；“祇”（音同“奇”）字用于“神祇”意义时，使用本字；香港紅磡的“磡”字，進入字表。另外，草字头、女旁等偏僻字也大量进入字表，据说为取名用字准备的。
五、新类推简化了265字。这些字都是专业领域才用到的。

对这次通用汉字的整理，社会上反应不一，有人认为是为取名用字度身定制的，从上面几个特点来看，确实有这个趋势，为人名用字预留了不少空间。
有人认为，搞规范汉字是在扼杀汉字，严格汉字。不过我认为，汉字规范不能回避。历史上规范汉字大的有两次，一次是秦始皇，一次是唐朝。汉字规范的重要内容之一，就是清理不同字形，也就是异体字，繁体字不少异体字，香港的报纸都各自使用自己的标准，台湾也是如此。比如同一个姓氏“温”，在台湾的户口登记中就有“溫”与“温”两种；黄”与“黃” 也是如此，而且在姓氏统计中作为两种姓氏分别列出，起步混乱？
另外，就是对一些生僻汉字的处理，这些汉字的涵义都已有常用汉字可以来表达，而且已经是极少人使用，也就是已经没有了生命力。当然，像网友让“囧”字复活，而且赋予它新的涵义，从“光明”之意转向为“尴尬窘迫”之意，其实是对汉字的破坏。因此，只在人名上恢复某些用字，我觉得这个处理还是妥当的。
至于8000多个常用字以外的字怎么办？我认为这根本不是问题。在一些专业领域，比如历史研究、古汉语研究，那些字自然要用。我认为，通用字表不是对那些汉字宣判死刑。
另外，我对这个通用字表有如下建议：
1、峇（ba），这次没有收入，应该进入一级，至少应进入二级常用字。在汉语大字典上，“峇”有两个音，一是ke，一是ba，解释ba的时候，认为是翻译用字，如“峇厘岛，现作巴厘岛”。
实际上，东南亚华人所用的峇（ba）字已经不单纯是音译用字，而且有具体含义：在新马，华人与马来亚女子所生男性被称作“峇峇”，女性被称作“娘惹”，这其实也是他们的自称。很多地名，当地华人用的都是“峇”而不是“巴”，因此这个字不能被视作音译用字。
2、以下几个被简化的繁体字其实都各自是一个姓氏，与“锺”与“鐘”、“甯”与“寧”的情况一样：
涂与塗、幹与乾、後与后、鬥与斗、范与範、鬱与郁都是两个家族两个姓氏，应该恢复他们的繁体字性，作为姓氏用字。
3、在台湾，还有“朿、邜、溤、卌”等姓氏，考虑到以后两岸交流问题，这些姓氏用字也应该恢复。具体情况见“中華民國一五四二個姓氏排行榜”网页：http://tnews.cc/022/Newscon1.asp?number=14957
4、对于那44个汉字的字形调整，觉得没有必要，因为在计算机系统中，又要为这几个字造字，增加编码混乱
5、通用汉字的简化与标准，应多考虑一下海外华人的要求。特别是新机披和马来西亚等使用简体汉字的地方，他们也会把这个字表看作是一个使用标准，如果不考虑他们的使用需求，对于简化汉字的规范不利。
这些建议已经发往语言文字委员会，希望能够采纳。

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卫报：Twitter 狂推令《无良杂种》登顶票房

演员黛安·克鲁格（Diane Druger）和迈克尔·法斯宾德（Michael Fassbender）出演电影《无良杂种》（Inglourious Basterds）。

英国《卫报》报道：
虽然那些比较知名的影评家们对于昆汀·塔伦蒂诺（Quentin Tarantino）的新片《无良杂种》明显褒贬不一，但看起来它已从一个之前不为人知的票房现象中获益良多，这一现象就是Twitter效应。

这部在周末登顶全球票房的二战故事片由布拉德·皮特主演，他在片中是hi一支专门猎杀纳粹分子的美籍犹太裔步兵组成杂牌军的头头。本报的Peter Bradshaw对这部影片是如此厌恶、不吐不快，他这样写道：“糟糕到令人出离愤怒、失望得超越常理······一部自鸣得意、冗长啰嗦的垃圾片”。

然而，提供分析服务的Crimson Hexagon公司称，在Twitter上对该电影进行评论的推客中有78%的人给出了正面评价，而这可能鼓励了人们去观看这部影片。

今年夏季到目前为止，人们一直把萨莎·拜伦·科恩（Sacha Baron Cohen）的电影《布鲁诺》（Bruno）在成功的首映日之后一系列糟糕的表现归咎于Twitter效应，同时也把低成本科幻片《第九区》的意外成功归功于此效应。

Crimson Hexagon 公司根据内容将《无良杂种》的推信（tweet）分为八个不同的类型：喜欢、皮特很棒、经典的昆汀、并非昆汀最好的电影、印象一般、你觉得如何、不容错过、是否应该去观看。

昆汀在《无良杂种》中继续使用暴力、冗长对白、诡异的配乐等元素。

在电影评论网站烂番茄（Rotten Tomatoes）上，《无良杂种》在此文发布时的新鲜度（正面评论）为86%，而Top Critics（该网站认证评论员的评价）标签栏下的新鲜度低到46%，这显示主流评论员的态度是犹豫不决的。

在《卫报》的公共意见指示器－－每周博文《你来评》（You Review）－－上的反映也是褒贬不一，不过总体上还算相当正面。Beppesignori 认为该片“轻松惬意、非常有趣”，但同时对那些要去观看此片的人提出警告：“不要期望太高。”同时 Rendevous这样写道：“我才不在乎别人说什么。昆汀·塔伦蒂诺王者归来！”

《无良杂种》
上映：2009 年
国家：美国
分级（英国）：18（仅限成人）
片长：152 分钟
导演：昆汀·塔伦蒂诺（Quentin Tarantino）
演员：
布拉德·皮特（Brad Pitt）
克里斯顿·伯克（Christian Berkel）
克里斯托弗·瓦尔兹（Christoph Waltz)
克洛莉丝·利奇曼（Cloris Leachman）
丹尼尔·布鲁赫（Daniel Bruhl）
艾利·鲁斯（Eli Roth）
张曼玉（Maggie Cheung）
梅勒尼·劳伦（Mélanie Laurent）
迈克尔·法斯宾德（Michael Fassbender）
迈克·梅尔斯（Mike Myers）
塞缪尔·杰克逊（Samuel L. Jackson）
蒂尔·斯威格（Til Schweiger）

海报欣赏：
 

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